検査・審査

是正できなかったPSC欠陥の航海条件と修繕ヤードへの通報（EU指令2009/16第21条）

検査港で欠陥を修理できない場合は、所定の条件で修理施設までの航行が認められることがあります。航行許可だけで欠陥の処理が完了するわけではありません。

指令2009/16第19条と第21条は、航行許可と欠陥処理の完了を区別します。出港後も是正作業と次の当局への連絡が必要です。

適用時期： 本稿にはEU 2024/3099による改正の枠組みを含みます。加盟国の国内法化期限は2027-07-06です。2026-09-28時点で全港が改正手続を同じように実施しているとは限りません。実際の検査・拘留・不服申立てでは寄港国の施行法令と管轄当局の案内を確認してください。

是正予定と欠陥の完了を区別します

The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are, or will be, rectified in accordance with the Conventions.

第19条第1項の将来の是正は、是正完了を意味しません。第19条第2項の危険な欠陥を検査港で修理できない場合、修理所への移動には当局の許可と第21条の航海条件が必要です。修理と必要な確認が終わるまでフォローアップを管理します。

次の目的地は次の寄港地ではなく最も近い修繕ヤードです

Where deficiencies referred to in Article 19(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed without undue delay to the appropriate repair yard nearest to the port of detention, as chosen by the master and the authorities concerned, where follow-up action can be taken, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.

一つの文の中で決まるものが三つあります。

決めるべきこと	決める主体
どの修繕ヤードへ行くか	船長と関係当局が一緒に選びます
どの条件で行くか	旗国の機関が定め、検査した加盟国が同意します
条件が満たすべき基準	条文が定めます

目的地が貨物の日程がある次の港ではないことがまず引っかかります。抑留港から最も近い適切な修繕ヤードであり、そこで後続の措置がとれることが必要です。

条件は旗国の権限のある機関が定め、検査した加盟国がその条件に同意しなければなりません。二つの国が同じ条件に届かなければ、船は動けません。条件が満たすべき基準は条文が直接書いています。

Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.

船一隻の安全だけを見る基準ではありません。旅客と船員、他の船、海洋環境の三つを一緒に越えなければなりません。

出港前に抑留港で測っておくものが別にあります

Where the decision to send a ship to a repair yard is due to a lack of compliance with IMO Resolution A. 744(18), either with respect to a ship’s documentation or with respect to a ship’s structural failures and deficiencies, the competent authority may require that the necessary thickness measurements be carried out in the port of detention before the ship is allowed to sail.

修繕ヤードへ送る決定がA. 744(18)の不遵守から出た場合です。書類が整っていないことでも、船体構造の損傷と欠陥でも同じです。必要な板厚計測を抑留港で先に行うよう求めることができます。

動詞はmay requireです。求めるかどうかはその港の機関が決めます。ここで分かれるのは順序です。修理は修繕ヤードで行うとしても、計測は抑留港で終えなければならないことがあります。

次の当局には条件を書面で通知します

In the circumstances referred to in paragraph 1, the competent authority of the Member State in the port of inspection shall notify the competent authority of the State where the repair yard is situated, the parties mentioned in Article 19(6) and any other authority as appropriate of all the conditions for the voyage.

shall notifyです。裁量ではありません。通報する内容は航海のすべての条件で、受け取る側は三つ書かれています。

修繕ヤードがある国の権限のある機関
第19条第6項に挙げられた当事者
適当な場合には他の当局

第19条第6項がその当事者を書いています。抑留したとき、機関は旗国の主管庁に書面で、検査報告書を添えて直ちに知らせます。旗国に届かなければ領事、領事がいなければ最も近い外交代表です。法定証書や船級証書を発行した指名された検査員や承認された団体も、該当すれば一緒に受け取ります。

通報は一方向で終わりません。

The competent authority of a Member State receiving such notification shall inform the notifying authority of the action taken.

受け取った機関が何をしたかを、通報した機関に知らせます。同じ事案を二つの港が両側から持つことになります。船の日程が変われば、それを知る当局は一つではなく二つです。

到着したかどうかを出発した港が受け取ります

In the circumstances referred to in paragraph 4, first subparagraph, point (b), the competent authority of the Member State in which the repair yard lies shall inform the authority of the Member State where the ship was found to be defective whether the ship has arrived.

到着の有無が出発した港に戻ります。欠陥が見つかった加盟国の機関が、船がその修繕ヤードに寄港しなかったことを知ったときは、直ちに他のすべての加盟国の機関に知らせます。修繕ヤードがEUの外にあっても同じです。条件を守らずに出港した場合も経路は同じです。

その終わりが第21条第4項です。条件を守らずに出港した船と、指定された修繕ヤードに寄港しなかった船は、EU域内のどの港にも錨地にも入れません。止まる場所がその一つの港ではなく、次に入ろうとするすべての港だというのが、この構造の要点です。ただし入港を拒否する前に、加盟国はその船の旗国の主管庁に協議を求めることができます。

改正第21条第4項の入港拒否は命令発令日から適用され、解除には最低12か月の経過と附属書VIII第3〜6項の充足が必要です。

入港禁止中でも修理のための入港が認められる場合があります

By way of derogation from paragraph 4, access by a ship as referred to in that paragraph to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified in accordance with paragraph 1, provided that the owner, operator or master of the ship has implemented adequate measures to ensure the safe entry of the ship concerned to that port or anchorage to the satisfaction of the competent authority of that Member State.

例外を開ける事由が四つあります。不可抗力、安全上優先する考慮、汚染の危険を減らすか最小にするための場合、そして第1項に従って欠陥を直すための場合です。

入港拒否中でも、船主・運航者・船長が安全な入港のための十分な措置を講じ、加盟国当局がそれを認めれば修理目的の入港が可能です。入港の可否は港の当局が判断します。

確認しておくこと

上の引用はEU指令2009/16の第19条と第21条から取りました。条文が定めるのは手続の骨格です。航海条件の実際の中身は旗国の権限のある機関が定めるので、旗国ごとに分かれます。どこまでが最も近い適切な修繕ヤードなのか、板厚計測を求めるか、どの項目を条件として付けるかは、その港の機関が旗国と一緒に決めます。パリ了解覚書の指針と指令の改正版が細部を埋めるので、実際の判断はその港が適用する版から始まります。

修理予約から欠陥の完了処理まで証拠をつなげます

検査港で部品が入手できず、別の港の修理施設を予約した船を仮定します。予約確認は修理可能性を裏付けますが、第21条の航行許可を代替しません。

会社・船舶の引継ぎメモには、検査報告書番号と許可された修理施設、航行条件、当局との連絡記録を結び付けます。検査港当局の通報と修理施設所在地の当局による回答は当局間の手続であり、会社の予約メールだけでは完了しません。

到着記録、修理完了記録、必要な検査・当局確認も別々に残します。到着は指定場所へ移動した証拠であり、欠陥を修理した証拠ではありません。航路や修理施設を変える必要があれば、従来の許可がそのまま使えると考えず、関係当局に条件を再確認します。

引用した原文を直接確認できます

以下は、この記事で扱う文書の公式発行元へのリンクです。本文に記載した版と条項を照合し、EU法令については文書ページの統合版と改正履歴も確認してください。

EUR-Lex · 32009L0016