EU MRV 항차별 화물량을 선종마다 무엇으로 적는가(EU 규정 2016/1928)
EU 규정 2015/757은 회원국 관할 항을 드나드는 항차마다 화물량을 감시하도록 합니다. 여객선과 로로선과 컨테이너선은 그 규정의 부속서 II가 직접 정합니다. 나머지 선종은 집행위원회 시행규정 2016/1928 제3조가 선종별로 어떤 수치를 화물량으로 쓸지 정합니다.
선종을 잘못 고르면 그 뒤의 숫자가 전부 틀립니다. 질량으로 적어야 할 배를 재화중량으로 적거나, 양하 기준으로 적어야 할 LNG선을 선적 기준으로 적으면 운송 작업량이 달라지고 검증에서 돌아옵니다. 제3조는 열두 범주를 나열하고 범주마다 한 가지 또는 두 가지 수치를 지정합니다.
적용 범위: 이 글이 다루는 요건은 EU 규정 2015/757의 적용을 받는 항차, 즉 회원국 관할 항으로 가거나 그 항에서 출발하는 항차에만 걸립니다. 전 세계 공통 의무가 아니라 EU MRV 안에서 작동하는 지역 제도입니다. 다른 제도의 운송 작업량 산정과 같은 수치를 쓰지 않을 수 있습니다.
화물량은 제9조의 항차별 감시 항목 가운데 하나입니다
- Based on the monitoring plan assessed in accordance with Article 13(1), for each ship arriving in or departing from, and for each voyage to or from, a port under a Member State’s jurisdiction, companies shall monitor in accordance with Part A of Annex I and Part A of Annex II the following parameters:
규정 2015/757 제9조 제1항은 항차별로 감시할 항목을 (a)부터 (g)까지 나열합니다. 출발항과 도착항과 그 날짜·시각, 연료별 소비량과 배출계수, 배출량, 항행 거리, 해상 체류 시간, 화물량, 운송 작업량입니다. 화물량은 (f)입니다.
시행규정 2016/1928 제1조는 자신의 역할을 그 (f) 하나에 묶습니다.
This Regulation lays down rules specifying the parameters applicable to the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships for the purposes of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757.
여객선과 로로선과 컨테이너선은 제외됩니다. 전문 (1)에 따르면 그 세 선종은 규정 2015/757 부속서 II A부 제1항 (g)가 아니라 다른 호에서 직접 정합니다. 이 시행규정은 그 밖의 선종만 다룹니다.
제3조는 선종마다 화물량의 수치를 지정합니다
‘Cargo carried’ for the purpose of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757, shall be determined as follows:
제3조 제1항의 (a)부터 (l)까지를 표로 옮깁니다. 선종의 정의는 제2조에 있습니다.
| 호 | 선종 | 화물량으로 쓰는 수치 |
|---|---|---|
| (a) | 유조선 | 선내 화물의 질량 |
| (b) | 케미컬 탱커 | 선내 화물의 질량 |
| (c) | LNG 운반선 | 양하한 화물의 용적. 여러 번 나눠 양하하면 새 화물을 싣기 전까지의 합계 |
| (d) | 가스 운반선 | 선내 화물의 질량 |
| (e) | 산적화물선 | 선내 화물의 질량 |
| (f) | 일반화물선 | 적재 항차는 재화중량, 공선 항차는 0 |
| (g) | 냉동화물선 | 선내 화물의 질량 |
| (h) | 자동차 운반선 | 선내 화물의 질량. 실측 질량 또는 화물 단위 수나 점유 차선 길이에 기본 중량을 곱한 값 |
| (i) | 겸용선 | 선내 화물의 질량 |
| (j) | 로팩스선 | 여객 수와 선내 화물의 질량. 질량은 실측 또는 화물 단위 수나 점유 차선 길이에 기본 중량을 곱한 값 |
| (k) | 컨테이너·로로 화물선 | 선내 화물의 용적. 화물 단위 수와 점유 차선 길이와 TEU 수를 각각 환산해 합산 |
| (l) | 그 밖의 선종 | 선내 화물의 질량 또는 적재 항차는 재화중량, 공선 항차는 0 |
열두 줄 가운데 일곱 줄이 선내 화물의 질량 한 가지로 답합니다. 전문 (2)는 그 이유를 적습니다. 유조선·케미컬 탱커·가스 운반선·산적화물선·냉동화물선·겸용선은 IMO의 EEOI 자발적 사용 지침과 맞추기 위해 질량을 씁니다.
로팩스선은 두 수치를 함께 적습니다
(j) for ro-pax ships, as the number of passengers and as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
로팩스선은 제2조 (10)에서 12명을 넘는 여객을 태우고 로로 화물 구역을 가진 배로 정의됩니다. 여객과 화물을 함께 나르므로 화물량도 둘입니다. 여객 수와 선내 화물의 질량입니다. 한 수치로 합치지 않습니다.
화물의 질량은 세 방법 중 하나로 정합니다. 실측 질량, 트럭·승용차 같은 화물 단위 수에 기본 중량을 곱한 값, 점유 차선 길이에 기본 중량을 곱한 값입니다. 자동차 운반선의 (h)도 같은 세 방법을 씁니다.
일반화물선은 재화중량으로 적고 공선 항차는 0입니다
(f) for general cargo ships, as deadweight carried for laden voyages and as zero for ballast voyages;
일반화물선만 화물의 질량이 아니라 deadweight carried를 씁니다. 전문 (4)는 이 선종의 화물 밀도 편차가 크기 때문이라고 적습니다. 공선 항차는 0입니다.
재화중량의 뜻은 제2조 (12)가 정합니다.
‘Deadweight carried’ means, in metric tonnes, the measured volume displacement of a ship at a load draught condition multiplied by the relative water density at departure reduced by the ship’s lightweight and by the weight of the fuel on board determined at the departure of the laden voyage concerned;
출항 시점의 만재 흘수에서 잰 배수용적에 그때의 상대 해수 밀도를 곱하고, 경하중량과 출항 시 선내 연료 중량을 뺀 값입니다. 톤 단위입니다. 그러므로 적재 항차의 출항 흘수와 연료 잔량이 그날 기록에 남아야 이 수치를 만들 수 있습니다.
제3조 제2항은 일반화물선에 선내 화물의 질량을 추가 항목으로 자발적으로 쓸 수 있게 합니다. 제3항은 자동차 운반선에 재화중량을 같은 방식으로 추가할 수 있게 합니다. 둘 다 지정된 수치를 대신하는 것이 아니라 덧붙이는 것입니다.
LNG 운반선은 선적이 아니라 양하를 기준으로 합니다
(c) for LNG carriers, as the volume of the cargo on discharge, or if the cargo is discharged at several occasions during a voyage, the sum of the cargo discharged during a voyage and the cargo discharged at all subsequent ports of call until new cargo is loaded;
LNG 운반선의 화물량은 양하한 화물의 용적입니다. 질량이 아니고 선적량도 아닙니다. 한 항차에 여러 번 나눠 양하하면 그 항차의 양하량과 새 화물을 싣기 전까지 이어지는 기항지의 양하량을 더합니다.
제2조 (3)과 (4)가 LNG 운반선과 가스 운반선을 가릅니다. LNG 운반선은 독립 단열 탱크에 액화천연가스를 산적하는 탱커이고, 가스 운반선은 LNG 외의 액화가스를 산적하는 탱커입니다. 가스 운반선은 (d)에 따라 선내 화물의 질량을 씁니다.
어느 범주에도 없는 배는 회사가 고르고 감시계획에 적습니다
(l) for other ship types not falling under any of the categories mentioned in points (a) to (k) nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, as mass of cargo on board or as deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages.
(a)부터 (k)에도, 규정 2015/757 부속서 II의 여객선·로로선·컨테이너선에도 들지 않는 배는 두 수치 중 하나를 고릅니다. 선내 화물의 질량 또는 적재 항차의 재화중량과 공선 항차의 0입니다.
In order to ensure consistency and comparability of data over time in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) 2015/757, the company’s choice concerning the most appropriate cargo carried parameter is to be documented in the ship’s monitoring plan and applied accordingly.
전문 (7)은 그 선택을 감시계획에 적고 그대로 적용하라고 합니다. 항차마다 바꿀 수 있는 선택이 아닙니다. 한 번 고르면 데이터의 시간적 일관성을 위해 유지합니다.
확인해 둘 것
위 인용은 집행위원회 시행규정 2016/1928의 전문과 제1조·제2조·제3조, 그리고 규정 2015/757 제9조에서 가져왔습니다. 이 글은 두 규정의 본문까지만 다룹니다.
규정 2015/757 부속서 II의 여객선·로로선·컨테이너선 화물량 규정은 여기서 다루지 않았습니다. 자동차 운반선과 로팩스선에 곱하는 기본 중량값이 얼마인지는 이 시행규정이 정하지 않습니다. 시행규정은 제4조에 따라 관보 게재 후 20일째 되는 날에 발효하며, 그 뒤의 개정이 있는지는 EUR-Lex 문서 페이지에서 확인합니다.
인용한 원문을 직접 확인할 수 있습니다
아래 링크는 이 글에서 다룬 문서의 공식 발행처입니다. 본문에 적힌 판본·조항과 대조하고, EU 법령은 문서 페이지에서 통합본과 개정 이력도 확인합니다.
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Bellbook · 작성 기준과 정정 안내
항차별 화물량은 연말에 다시 만들 수 없는 숫자입니다. Bellbook은 입출항 보고와 항차 기록에 출항일과 도착일과 화물량을 함께 받고, 그 항차의 연료 소비를 같은 줄에 집계합니다.
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