欧盟MRV的逐航次所载货物按船型各用什么来记（欧盟条例2016/1928）
欧盟条例2015/757要求对往返成员国管辖港口的每个航次监测所载货物。客船、滚装船和集装箱船由该条例的附件II直接规定。其余船型，由欧盟委员会实施条例2016/1928第3条按船型规定用哪个数值作为所载货物。
船型选错，后面的数字就全错。该按质量记的船记成载重量，该按卸货记的LNG运输船记成装货，运输功就会变，验证时会被退回。第3条列出十二个类别，每个类别指定一个或两个数值。
适用范围： 本文所述要求只适用于受欧盟条例2015/757约束的航次，即驶往成员国管辖港口或从该港口出发的航次。这不是全球通用的义务，而是在欧盟MRV之内运作的区域制度。它所用的数值未必与其他制度的运输功计算相同。
所载货物是第9条逐航次监测项目之一
- Based on the monitoring plan assessed in accordance with Article 13(1), for each ship arriving in or departing from, and for each voyage to or from, a port under a Member State’s jurisdiction, companies shall monitor in accordance with Part A of Annex I and Part A of Annex II the following parameters:
条例2015/757第9条第1款从(a)到(g)列出逐航次监测的项目。出发港和到达港及其日期与时刻、各种燃油的消耗量和排放因子、排放量、航行距离、海上时间、所载货物、运输功。所载货物是(f)。
实施条例2016/1928第1条把自己的作用绑在这一个(f)上。
This Regulation lays down rules specifying the parameters applicable to the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships for the purposes of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757.
客船、滚装船和集装箱船被排除在外。按序言(1)，这三种船型由条例2015/757附件II A部分第1段的其他各项直接规定，而不是(g)项。本实施条例只处理其余船型。
第3条为每种船型指定所载货物的数值
‘Cargo carried’ for the purpose of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757, shall be determined as follows:
把第3条第1款的(a)到(l)整理成表。船型的定义在第2条。
| 项 | 船型 | 作为所载货物的数值 |
|---|---|---|
| (a) | 油轮 | 船上货物的质量 |
| (b) | 化学品船 | 船上货物的质量 |
| (c) | LNG运输船 | 卸货时的货物体积。分几次卸货的，加总到装上新货为止 |
| (d) | 气体运输船 | 船上货物的质量 |
| (e) | 散货船 | 船上货物的质量 |
| (f) | 杂货船 | 重载航次为所载载重量，压载航次为0 |
| (g) | 冷藏货船 | 船上货物的质量 |
| (h) | 汽车运输船 | 船上货物的质量。实际质量，或货物单元数或占用车道米数乘以默认重量 |
| (i) | 兼用船 | 船上货物的质量 |
| (j) | 客滚船 | 旅客人数和船上货物的质量。质量为实际质量，或货物单元数或占用车道米数乘以默认重量 |
| (k) | 集装箱/滚装货船 | 船上货物的体积。货物单元数、占用车道米数和TEU数各自换算后加总 |
| (l) | 其他船型 | 船上货物的质量，或重载航次为所载载重量，压载航次为0 |
十二行里有七行只用船上货物的质量一个数值来回答。序言(2)写明了理由。油轮、化学品船、气体运输船、散货船、冷藏货船、兼用船用质量，是为了与IMO关于自愿使用EEOI的导则一致。
客滚船同时记两个数值
(j) for ro-pax ships, as the number of passengers and as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
客滚船在第2条(10)中定义为载客超过12人且船上设有滚装货物处所的船。因为旅客和货物一起运，所载货物也是两个数值。旅客人数和船上货物的质量。不合并成一个数值。
货物的质量按三种方法之一确定。实际质量、卡车和轿车等货物单元数乘以默认重量、占用车道米数乘以默认重量。汽车运输船的(h)也用同样的三种方法。
杂货船按所载载重量记，压载航次为0
(f) for general cargo ships, as deadweight carried for laden voyages and as zero for ballast voyages;
只有杂货船用的不是货物的质量，而是deadweight carried。序言(4)写道，这是因为该船型的货物密度差异大。压载航次为0。
所载载重量的含义由第2条(12)规定。
‘Deadweight carried’ means, in metric tonnes, the measured volume displacement of a ship at a load draught condition multiplied by the relative water density at departure reduced by the ship’s lightweight and by the weight of the fuel on board determined at the departure of the laden voyage concerned;
即出港时在载货吃水下实测的排水体积乘以当时的相对水密度，再减去空船重量和出港时船上燃油重量。单位是公吨。所以重载航次的出港吃水和燃油存量必须留在当天的记录里，这个数值才做得出来。
第3条第2款允许杂货船自愿把船上货物的质量作为附加参数使用。第3款允许汽车运输船以同样方式附加所载载重量。两者都不是替代指定的数值，而是在其之上附加。
LNG运输船以卸货而不是装货为准
(c) for LNG carriers, as the volume of the cargo on discharge, or if the cargo is discharged at several occasions during a voyage, the sum of the cargo discharged during a voyage and the cargo discharged at all subsequent ports of call until new cargo is loaded;
LNG运输船的所载货物是卸货时的货物体积。不是质量，也不是装货量。一个航次分几次卸货的，把该航次的卸货量与直到装上新货为止的后续挂靠港的卸货量相加。
第2条(3)和(4)把LNG运输船和气体运输船分开。LNG运输船是在独立绝热液货舱中散装运输液化天然气的液货船，气体运输船是散装运输LNG以外液化气体的液货船。气体运输船按(d)用船上货物的质量。
不属于任何类别的船由公司选定并写入监测计划
(l) for other ship types not falling under any of the categories mentioned in points (a) to (k) nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, as mass of cargo on board or as deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages.
既不属于(a)到(k)，也不属于条例2015/757附件II的客船、滚装船、集装箱船的船，从两个数值中选一个。船上货物的质量，或重载航次的所载载重量和压载航次的0。
In order to ensure consistency and comparability of data over time in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) 2015/757, the company’s choice concerning the most appropriate cargo carried parameter is to be documented in the ship’s monitoring plan and applied accordingly.
序言(7)要求把这一选择写进监测计划并照此适用。这不是可以逐航次更改的选择。一经选定，就为了数据在时间上的一致性而保持不变。
需要确认的事
上面的引文取自欧盟委员会实施条例2016/1928的序言和第1条、第2条、第3条，以及条例2015/757第9条。本文只涉及这两部条例的正文。
条例2015/757附件II中客船、滚装船、集装箱船的所载货物规定，本文没有涉及。汽车运输船和客滚船所乘的默认重量值是多少，本实施条例没有规定。按第4条，实施条例自在官方公报刊登后第20日起生效，此后是否有修订，须在EUR-Lex文件页面确认。
可以直接查阅所引用的原文
以下链接指向本文所述文件的官方发布机构。请核对文中注明的版本与条款；对于EU法律，还应查阅文件页面中的合并文本及修订历史。
可以继续查阅相关业务说明
逐航次的所载货物是年底补不出来的数字。Bellbook把出港日、到港日和所载货物一起收进进出港报告和航次记录，并把该航次的燃油消耗汇总在同一行。
免费开始使用