PSC 지적서 ACTION 코드별 시정 기한과 처리 방법

항만국통제(PSC) 점검이 끝나면 검사관이 결함 목록이 적힌 지적서를 남깁니다. 지적서에는 코드가 두 종류 들어갑니다. 결함코드는 무엇이 문제인지를 분류하고, ACTION 코드는 언제까지 어떻게 처리하라고 지정합니다. 출항 일정을 직접 건드리는 쪽은 ACTION 코드입니다.

결함코드가 같아도 ACTION 코드가 17이면 이 항을 떠나기 전에 고쳐야 하고, 18이면 3개월이 주어집니다. 30이면 출항 자체가 정지됩니다.

기한을 정하는 코드와 연락 상대를 정하는 코드는 다릅니다

Tokyo MOU와 Paris MOU가 쓰는 표준 조치 코드입니다.

코드	의미	기한·절차의 의미
10	시정 완료	점검 중 현장에서 시정됨. 지적 이력은 기록에 남음
15	다음 항에서 시정	다음 입항지 기준
16	14일 이내 시정	달력 기준 14일
17	출항 전 시정	해당 항을 떠나기 전
18	3개월 이내 시정	달력 기준 3개월
30	출항정지 대상	재검사로 해제되기 전까지 출항 불가
45	출항정지성 결함 다음 항 시정	합의된 다음 항에서 처리
49	MLC 시정계획 합의	MLC 결함에 적용되는 절차
50	기국/영사 통보	기한 코드가 아니라 통보 절차 지정
55	기국 협의	위와 같음
70	선급 통보	위와 같음
99	기타	지적서 본문의 기재 내용을 따름

기한 코드(15·16·17·18)와 절차 코드(50·55·70)는 성질이 다릅니다. 앞의 것은 날짜를 정하고, 뒤의 것은 연락할 상대를 정합니다.

코드를 바꿔 읽으면 어느 쪽으로 틀려도 손해입니다

1. 17은 출항할 수 있고, 30은 못 합니다

17은 이 항을 떠나기 전에 고치라는 뜻입니다. 출항 시각 전에 고치면 일정은 그대로입니다. 30은 출항정지(detention)입니다. 고쳤다고 보고해도 풀리지 않고, 검사관이 다시 와서 확인해야 출항할 수 있습니다.

둘을 바꿔 읽으면 어느 쪽으로 틀려도 손해입니다. 17을 30으로 읽으면 있지도 않은 출항정지를 대리점과 용선자에게 알리게 됩니다. 30을 17로 읽으면 재검사를 잡지 않은 채 출항 준비를 해서, 출항이 오히려 더 늦어집니다.

2. 16의 14일은 항해 중에 지나갈 수 있습니다

16은 지적받은 날부터 달력으로 14일입니다. 다음 항까지 며칠 걸리는지와는 상관이 없습니다. 항해가 14일보다 길면 기한은 바다 위에서 지나갑니다.

그래서 출항 전에 도착 예정일과 기한 날짜를 나란히 놓고 봐야 합니다. 기한이 항해 중에 걸린다면 둘 중 하나를 출항 전에 정해 두어야 합니다. 배에서 직접 고치거나, 중간 기항지에서 자재와 기술자를 받거나.

3. 현장에서 고친 10도 위험 프로파일에 남습니다

10은 점검 중에 그 자리에서 고친 결함입니다. 고쳤다는 뜻이지, 지적이 없었다는 뜻이 아닙니다.

지적 건수는 점검 기록에 그대로 남습니다. Tokyo MOU는 신점검체제(NIR)에서 배마다 위험 프로파일을 매기고, 과거 결함과 출항정지 이력이 거기에 들어갑니다. 이 프로파일이 다음 점검을 언제 얼마나 받을지를 좌우합니다.

4. 49는 기한을 늘려 주는 코드가 아닙니다

49(시정계획 합의)는 MLC 결함에 붙는 절차 코드입니다. 일반 안전 결함의 기한을 늘리는 데 쓰는 코드가 아닙니다. 노동 조건 결함과 안전 설비 결함은 가는 길이 다릅니다.

50·55·70도 기한 코드가 아닙니다. 기국이나 선급이 절차에 들어온다는 표시이고, 그 기관에 연락하는 것은 배가 아니라 육상입니다.

결함코드는 그날이 아니라 집계할 때 쓰입니다

ACTION 코드가 이번 항차의 일정을 정한다면, 결함코드는 회사 안전관리체제를 들여다보는 축입니다. Tokyo MOU 분류의 대분류는 다음과 같습니다.

코드	분류	코드	분류
01	증서 및 서류	10	안전항해
02	선박 구조 상태	11	구명설비
03	수밀 상태	12	위험물
04	비상 시스템	13	추진 및 보조기기
05	통신 장비	14	오염방지
06	화물 운용	15	ISM
07	소화 장비	18	노동 조건
08	알림	99	기타
09	근무 및 생활

한 건씩 보면 전부 따로 난 일입니다. 선대 전체를 기간으로 묶어 세어 봤을 때 같은 대분류가 계속 나온다면, 그것은 결함 하나가 아니라 체제가 보내는 신호입니다.

한 배에서 07(소화 장비)이 계속 나오면 정비 주기나 점검 항목이 실제 상태를 못 잡고 있다는 뜻입니다. 여러 배에서 01(증서 및 서류)이 나오면 만료일을 담당자 기억에 맡기고 있다는 뜻입니다. ISM 코드 9장이 요구하는 부적합 분석이 바로 이 층입니다. 시정 보고를 아무리 쌓아도 여기까지는 오지 않습니다.

여섯 항목이 같은 자리에 있어야 셀 수 있습니다

다음 여섯 가지가 한자리에 있어야 합니다. 심사에서 확인하는 항목이고, 위처럼 세어 보려 해도 이것들이 없으면 셀 수가 없습니다.

1. 지적서 원본 또는 사본
2. 결함코드와 ACTION 코드
3. 기한 날짜(코드가 아니라 실제 날짜로 바꾼 값)
4. 시정 내용과 완료 증빙
5. 근본원인
6. 재발 방지 조치

3번을 조심해야 합니다. 지적서에는 코드만 적히고 날짜는 안 적힙니다. 지적받은 날 바로 날짜로 바꿔 두지 않으면 기한은 어디에도 남지 않습니다. 그리고 나중에 아무도 그 날짜를 다시 계산하지 않습니다.

5번과 6번은 ISM 코드 9장이 요구합니다. 고친 내용만 적고 원인을 비워 두면, 같은 결함이 다른 배에서 또 났을 때 그것이 두 번째라는 것을 아무도 알 수 없습니다.

코드 세트는 MOU와 개정판마다 다릅니다

조치 코드와 출항정지 판정 기준은 MOU마다, 개정판마다 다를 수 있습니다. 실제 처리는 받은 지적서 원본과 그 MOU의 최신 결함코드 목록을 기준으로 하시기 바랍니다. 위 표는 Tokyo MOU와 Paris MOU가 쓰는 표준 코드 세트를 정리한 것입니다.