PSC 缺陷报告中 ACTION 代码对应的整改期限与处理方法
2026-07-01

港口国监督(PSC)检查结束后,检查官会留下一份列有缺陷的报告。报告上有两类代码。缺陷代码用于分类问题是什么,ACTION 代码则规定在何时之前、按什么程序处理。 直接影响开航日程的是 ACTION 代码。
即使缺陷代码相同,ACTION 代码为 17 时必须在离开本港前整改,为 18 时给予 3 个月期限。为 30 时则禁止开航。
规定日期的代码和规定联系对象的代码不是一回事
以下是 Tokyo MOU 与 Paris MOU 使用的标准处理代码。
| 代码 | 含义 | 在期限与程序上的含义 |
|---|---|---|
| 10 | 已整改 | 检查过程中当场整改。缺陷记录仍保留 |
| 15 | 下一港整改 | 以下一停靠港为准 |
| 16 | 14 日内整改 | 按日历日 14 天 |
| 17 | 开航前整改 | 在离开本港之前 |
| 18 | 3 个月内整改 | 按日历月 3 个月 |
| 30 | 属于滞留的缺陷 | 解除滞留前不得开航 |
| 45 | 滞留性缺陷,下一港整改 | 在约定的下一港处理 |
| 49 | 商定 MLC 整改计划 | 适用于 MLC 缺陷的程序 |
| 50 | 通报船旗国/领事 | 不是期限代码,而是指定通报程序 |
| 55 | 与船旗国协商 | 同上 |
| 70 | 通报船级社 | 同上 |
| 99 | 其他 | 以报告正文的记载为准 |
期限代码(15、16、17、18)与程序代码(50、55、70)性质不同。前者规定日期,后者规定应联系的对象。
代码读错,无论错在哪一边都会有损失
1. 17 可以开航,30 不可以
17 的意思是在离开本港之前完成整改。在预定开航时间之前修好,日程就不变。30 是滞留(detention)。仅报告已修好并不能解除,必须由检查官复查后才能开航。
把两者读反,无论错在哪一边都有损失。把 17 读成 30,就会把并未发生的滞留通报给代理和承租人。把 30 读成 17,就会在未安排复查的情况下准备开航,结果开航反而更晚。
2. 16 的 14 天可能在航行途中过去
16 是自被指出缺陷之日起按日历日计 14 天,与到下一港的航行天数无关。航行超过 14 天时,期限会在海上到期。
因此开航前应把预计到达日期和期限日期并排核对。如果期限落在航行途中,就要在开航前定下二选一:在船上自行修理,或在中途停靠港安排材料和技术人员。
3. 当场修好的 10 同样计入风险档案
10 是在检查过程中当场完成整改的缺陷。它的意思是整改已完成,而不是没有出现过缺陷。
缺陷数量会原样留在检查记录中。Tokyo MOU 在新检查机制(NIR)下为每艘船核定风险档案,过去的缺陷和滞留记录都会计入。该档案决定下次检查的时间与力度。
4. 49 不是延长期限的代码
49(商定整改计划)是适用于 MLC 缺陷的程序代码,不是延长一般安全缺陷期限的手段。劳动条件缺陷与安全设备缺陷走的是不同路径。
50、55、70 也不是期限代码。它们表示船旗国或船级社已介入程序,而联系这些机构的是岸上,不是船舶。
缺陷代码的用处不在当天,而在汇总时
如果说 ACTION 代码决定本航次的日程,那么缺陷代码就是审视公司安全管理体系的轴。Tokyo MOU 分类的大类如下。
| 代码 | 分类 | 代码 | 分类 |
|---|---|---|---|
| 01 | 证书与文件 | 10 | 航行安全 |
| 02 | 船体结构状况 | 11 | 救生设备 |
| 03 | 水密状况 | 12 | 危险货物 |
| 04 | 应急系统 | 13 | 推进与辅机 |
| 05 | 无线电通信 | 14 | 防污染 |
| 06 | 货物作业 | 15 | ISM |
| 07 | 消防设备 | 18 | 劳动条件 |
| 08 | 报警 | 99 | 其他 |
| 09 | 工作与生活条件 |
逐条来看,它们各自是独立事件。但把整个船队按期间汇总后同一大类反复出现,那就不是单个缺陷,而是体系发出的信号。
同一艘船反复出现 07(消防设备),说明保养周期或检查项目没有反映实际状况。多艘船出现 01(证书与文件),说明有效期管理依赖于经办人的记忆。ISM 规则第 9 章要求的不符合分析就在这一层。仅靠堆积整改报告,到不了这里。
六个项目放在一起,才数得出来
以下六项必须在同一处。它们既是审核时要看的项目,也是做上述汇总的前提,缺了就无从统计。
- 缺陷报告的原件或复印件
- 缺陷代码与 ACTION 代码
- 期限日期(不是代码,而是换算成实际日期的值)
- 整改内容与完成证据
- 根本原因
- 防止再发生的措施
第 3 项需要注意。报告上只写代码,不写日期。如果不在收到当天就换算成日期记录下来,期限就哪里都没有留下,之后也不会有人重新计算。
第 5 项和第 6 项是 ISM 规则第 9 章要求的项目。只记录当场整改而把原因留空,等同样的缺陷在另一艘船上再次出现时,就没有依据判断这已经是第二次。
代码集因 MOU 和修订版而异
处理代码集与滞留判定标准可能因 MOU 而异,也可能随修订版变化。实际处理请以收到的报告原件和该 MOU 最新的缺陷代码清单为准。上表整理的是 Tokyo MOU 与 Paris MOU 使用的标准代码集。
缺陷代码与 ACTION 代码、由代码换算出的实际期限日期、整改内容与根本原因都留在同一处。按缺陷代码大类对整个船队做汇总,就能看出同一类别出现了第几次。PSC 与 FSC 的缺陷按 ISM 程序登记,并跟踪到关闭。
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