决定EEDI适用的三个日期与重大改建的判定（MARPOL附则VI规则19）

假设有一条散货船，建造合同在2012年12月签订，2013年8月安放龙骨，2015年9月交船。这条船在MARPOL 附则VI第4章里算新船吗。答案之所以不能一行说清，是因为公约并没有用一个日期来定义新船。它用了 三个日期，建造合同日、安放龙骨日、交船日，而把三者连起来的连词是or。

上面还压着一件事：重大改建。交船多年之后的船，只要做了改建，本以为已经定下的判定就会重新打开。 本文只看适用判定和改建判定，不看折减系数的数值。

本章挂在400总吨及以上的所有船上，有两类船一开始就不在里面

1 This chapter shall apply to all ships of 400 gross tonnage and above.

门槛是400总吨，在这条线以上不分船种。不过同一条的第2款把两类船排除在外。一类是非机械推进的船 以及FPSO、FSU和钻井平台，另一类是只在本国船旗管辖水域内航行的船。后一类还多带一句话，说缔约国 应采取适当措施，使这些船的建造和营运符合本章的要求，而这句话用的是should。它和适用条款的 shall就在这里分开。

第3款把非常规推进的船从规则22和规则24里拿出去，又把邮轮和LNG运输船放回来。这时作为基准的是 delivered on or after 1 September 2019这个定义，而该定义同样由建造合同日、安放龙骨日、交船日 三者构成，只是日期不同。

三个日期里过了任何一个，这条船就是新船

.18 New ship means a ship: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2013; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2013; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2015.

三项用or连着。只要有一项符合，就是new ship。前面那条散货船按合同日看，不落在第一项里。可是交船日越过 了第三项的基准线。无论合同什么时候签，这条船都是new ship。

只有第二项多带一个条件：in the absence of a building contract。有建造合同的时候，安放龙骨日 不作基准。只有没有合同时才看安放龙骨日。第一项和第三项没有这个条件。

于是读的顺序就成了这样。有合同就看合同日和交船日两个。没有合同就看安放龙骨日和交船日两个。 无论哪一种，交船日都要看。

安放龙骨日这个位置本身也不是定在某一天。条文把a similar stage of construction并列写上，又另外 给这个阶段下了定义。

.2 A similar stage of construction means the stage at which: .1 construction identifiable with a specific ship begins; and .2 assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less.

这里两个条件由and连起来。可辨认为某一特定船舶的建造必须已经开始，该船的装配也必须已经开始。 装配的门槛，是50吨与全部结构材料估计质量的百分之一当中较小的那个。结构材料估计质量超过5,000吨 的船，50吨就是较小的那个。

existing ship没有自己的日期。规则2只把不是new ship的船定为现有船舶。

主管机关的免除按同样顺序的三个日期关上

4 Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, the Administration may waive the requirement for a ship of 400 gross tonnage and above to comply with regulations 22 and 24 of this Annex.

主管机关可以免除规则22的attained EEDI和规则24的required EEDI。这项权限在哪里关上，写在 第5款。

5 The provision of paragraph 4 of this regulation shall not apply to ships of 400 gross tonnage and above: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2017; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2017; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2019; or .4 in cases of a major conversion of a new or existing ship, as defined in regulation 2.2.17 of this Annex, on or after 1 January 2017, and in which regulations 5.4.2 and 5.4.3 of this Annex apply.

句子的骨架和new ship的定义一样。合同日、没有合同时的安放龙骨日、交船日，顺序原样重复，只是 日期往后推了。

作为基准的日期	成为new ship的时点	免除关上的时点
建造合同日	2013年1月1日以后	2017年1月1日以后
没有合同时的安放龙骨日	2013年7月1日以后	2017年7月1日以后
交船日	2015年7月1日以后	2019年7月1日以后

还有第四项。不论新船还是现有船舶，只要做major conversion，免除就关上。前三项看的是船出生的 日子，第四项看的是船改变的日子。建造结束之后，这道门还会重新打开。

重大改建在五个分支里中一个就成立

.17 Major conversion means a conversion of a ship: .1 which substantially alters the dimensions, carrying capacity or engine power of the ship; or .2 which changes the type of the ship; or .3 the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong the life of the ship; or .4 which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship; or .5 which substantially alters the energy efficiency of the ship and includes any modifications that could cause the ship to exceed the applicable required EEDI as set out in regulation 24 of this Annex or the applicable required EEXI as set out in regulation 25 of this Annex.

五个分支同样用or连着。尺度、装载能力和主机功率，船种，延长船龄的意图，本来只对新船适用的规定 是否新挂上来，以及能效。

判定的位置每个分支都不一样。第三个分支写着in the opinion of the Administration，把这一判断交给 主管机关。第五个分支按结果判定。只要改动可能让船超过要求的EEDI或要求的EEXI，就凭这一点构成 major conversion。签改建合同之前不和主管机关把落在哪个分支对齐，工程做完之后才会拿到判定。

现有船舶要改建到可视为新船，才轮到达到的EEDI

1 The attained EEDI shall be calculated for: .1 each new ship; .2 each new ship which has undergone a major conversion; and .3 each new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship,

把三个分支并排放，就看得见现有船舶从哪扇门进来。第一和第二个分支只收new ship。现有船舶进来的 门只有第三个分支，而那里还多一个条件。改建必须广泛到主管机关把这条船视为新建造的船舶。

所以对现有船舶来说，判定分两步。先要落在规则2的五个分支之一，成为major conversion；然后主管 机关再决定是否把这次改建看作新船的水平。过了前一步而停在后一步，attained EEDI的计算就挂不 上来。

一旦决定视为新建造的船舶，下一个问题就是基准日。规则24第2款把它写了出来。

the attained EEDI shall be calculated and meet the requirement of paragraph 1 of this regulation with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion.

基准日是改建合同日。没有合同就是改建开工日。in the absence of a contract在这里又出现一次。 建造时把合同日和安放龙骨日分开的那个结构，在改建里原样存在。船种和尺度也是按改建后而不是改建 前来看，因为条文写的是the converted ship。

需要确认的事

上面的引文取自以MEPC.328(76)通过的MARPOL附则VI修正案。规则2的定义和规则19的日期都写在条文里， 但填在中间的是主管机关的判断。改建是否广泛到可视为新建造，第三个分支的意图怎么看，免除是否 真的给，全都在主管机关和它授权的组织手里。那条船的船旗国有没有在用规则19第4款的免除，才是 实际判断的起点。