要求EEXI的折减系数表与可以用EEDI顶替的条件（MARPOL附则VI第25条）

EEXI是从船的设计和规格里出来的指标，不是从营运成绩里出来的。所以它不像CII那样每年刷新，而是算 一次、受一次验证。可实务要问的是：这“一次”在什么时候，靠什么来验证，以及已有的EEDI值能不能拿来 用。

计算对象里包含经过重大改建的船

第23条规定，对每一条船，以及每一条经过重大改建的船，计算所取得EEXI。船型条件是落在附则所列的 范畴之内。

重大改建被单独列成一项，说明了这个指标的性质：它不是算一次就了结的值，船的规格一变，就要重算。

验证的依据是技术文件

The attained EEXI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEXI technical file which contains the information necessary for the calculation of the attained EEXI and which shows the process of the calculation. The attained EEXI shall be verified, based on the EEXI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.

技术文件要载明两样：计算所需的信息，以及计算的过程。只有结果数值的文件满足不了这项要求。

验证主体是主管机关或者获其正式授权的组织，而验证的依据就是这份技术文件。

把EEDI值当作EEXI来用是有条件的

3 Notwithstanding paragraph 1 of this regulation, for each ship to which regulation 22 of this Annex applies, the attained EEDI verified by the Administration or by any organization duly authorized by it in accordance with regulation 22.1 of this Annex may be taken as the attained EEXI if the value of the attained EEDI is equal to or less than that of the required EEXI as required by regulation 25 of this Annex. In this case, the attained EEXI shall be verified based on the EEDI technical file.

条件有两个：该船是第22条适用的船，以及经验证的所取得EEDI值等于或小于要求EEXI。两个条件都成立， 就可以把那个EEDI值视为所取得EEXI，此时的验证依据是EEDI技术文件。

要求EEXI由基准线值乘折减系数得出

要求EEXI是EEDI基准线值乘上折减系数后的值，所取得EEXI必须不高于它。折减系数以百分比给出，按船型 和尺度区间由表3确定。EEDI基准线值本身则按第24条规定的方式计算。

船型	尺度	折减系数
散货船	200,000 DWT及以上	15
散货船	20,000 DWT及以上但小于200,000 DWT	20
散货船	10,000 DWT及以上但小于20,000 DWT	0-20
气体运输船	15,000 DWT及以上	30
气体运输船	10,000 DWT及以上但小于15,000 DWT	20
气体运输船	2,000 DWT及以上但小于10,000 DWT	0-20
油船	200,000 DWT及以上	15
油船	20,000 DWT及以上但小于200,000 DWT	20
油船	4,000 DWT及以上但小于20,000 DWT	0-20
集装箱船	200,000 DWT及以上	50
集装箱船	120,000 DWT及以上但小于200,000 DWT	45
集装箱船	80,000 DWT及以上但小于120,000 DWT	35
集装箱船	40,000 DWT及以上但小于80,000 DWT	30
集装箱船	15,000 DWT及以上但小于40,000 DWT	20
集装箱船	10,000 DWT及以上但小于15,000 DWT	0-20
杂货船	15,000 DWT及以上	30
杂货船	3,000 DWT及以上但小于15,000 DWT	0-30
冷藏货船	5,000 DWT及以上	15
冷藏货船	3,000 DWT及以上但小于5,000 DWT	0-15
兼用船	20,000 DWT及以上	20
兼用船	4,000 DWT及以上但小于20,000 DWT	0-20
液化天然气运输船	10,000 DWT及以上	30
滚装货船（车辆运输船）	10,000 DWT及以上	15
滚装货船	2,000 DWT及以上	5
滚装货船	1,000 DWT及以上但小于2,000 DWT	0-5
滚装客船	1,000 DWT及以上	5
滚装客船	250 DWT及以上但小于1,000 DWT	0-5
非常规推进的邮轮客船	85,000 GT及以上	30
非常规推进的邮轮客船	25,000 GT及以上但小于85,000 GT	0-30

以区间给出的值要插值使用

• Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.

表里两个数值并排的格子，本身不是系数，是范围。要按船舶尺度在这两个值之间线性插值，较小的船取较 低的值。所以同船型同区间的两条船，DWT不同，系数也就不同。

邮轮客船的尺度基准与其他船型不同，这一点也要从表里读出来：其他船型用载重吨，这一类用总吨。

这一条同样钉着复审的时点

第25条第3款规定，本组织应在2026年1月1日前完成对本条实效性的复审。这与第28条CII的复审是同一个 时点。设计侧的指标和营运侧的指标，在同一年被一起检视。

需要确认的事

上面的引文取自2021年修订的MARPOL附则VI（MEPC.328(76)）第35页和第40页。上表是把表3抄录下来的， EEDI基准线值和插值结果要用那条船的要目算出来。那条船落在表的哪一行、有没有经过重大改建、以及 技术文件里有没有留下计算过程，才是实际判断的起点。