航运纳入排放交易的分阶段时间表，与费用转出后仍留下的清缴义务（欧盟指令2003/87）
指令2003/87规定航运EU ETS的排放范围、分阶段清缴比例和费用偿还权。即使由其他主体偿还费用，航运公司的清缴义务仍然存在。
海运ETS自2024年起覆盖适用货船和客船的CO₂，自2026年排放起纳入CH₄和N₂O。5,000 GT及以上海工作业船自2027年纳入ETS。纳入MRV不等于同期开始承担ETS清缴义务。应在欧盟委员会ETS常见问题中核对船型、总吨、航线及例外。
覆盖范围按航次的两端在哪里划分
- The allocation of allowances and the application of surrender requirements in respect of maritime transport activities shall apply in respect of fifty percent (50 %) of the emissions from ships performing voyages departing from a port of call under the jurisdiction of a Member State and arriving at a port of call outside the jurisdiction of a Member State, fifty percent (50 %) of the emissions from ships performing voyages departing from a port of call outside the jurisdiction of a Member State and arriving at a port of call under the jurisdiction of a Member State, one hundred percent (100 %) of emissions from ships performing voyages departing from a port of call under the jurisdiction of a Member State and arriving at a port of call under the jurisdiction of a Member State, and one hundred percent (100 %) of emissions from ships within a port of call under the jurisdiction of a Member State.
| 航次 | 适用比例 |
|---|---|
| 从成员国管辖的挂靠港起航，到达管辖之外的挂靠港 | 50% |
| 从管辖之外的挂靠港起航，到达成员国管辖的挂靠港 | 50% |
| 起航港与到达港都在成员国管辖之下 | 100% |
| 在成员国管辖的挂靠港内产生的排放 | 100% |
判断的轴是航次，不是船。同一条船一年之内会在几个比例之间来回。所以每个航次的起运港和到达港 是什么，会原样进入计算。
排放年份与清缴期限相隔一年
| 排放年份 | 清缴比例 | 清缴期限 |
|---|---|---|
| 2024 | 40% | 2025-09-30 |
| 2025 | 70% | 2026-09-30 |
| 2026 | 100% | 2027-09-30 |
此后每年9月30日前清缴上一年度经核查排放量对应的配额。因此，2026年清缴的是2025年排放量的70%；2026年排放量的100%在2027年清缴。这些分阶段比例应在适用航次的50%或100%覆盖范围之后计算。
2024、2025年分阶段实施产生的差额所对应的配额予以注销，不再拍卖。
费用可以用合同转出去
Member States shall take the necessary measures to ensure that when the ultimate responsibility for the purchase of the fuel, or the operation of the ship, or both, is assumed by an entity other than the shipping company pursuant to a contractual arrangement, the shipping company is entitled to reimbursement from that entity for the costs arising from the surrender of allowances.
条件是：依合同安排，由航运公司以外的实体承担燃料采购的最终责任，或者船舶营运的最终责任，或者两者 都承担。那么航运公司就有权就清缴配额所产生的费用向该实体求偿。
成员国要做的事也要读一下：采取必要措施来保障这项权利。这不是建议合同里最好写上这么一条，而是要求 让这项权利真正跑得起来。
可义务本身并不随之转移
‘Operation of the ship’ for the purposes of this Article means determining the cargo carried or the route and the speed of the ship. The shipping company shall remain the entity responsible for surrendering allowances as required under Articles 3gb and 12 and for overall compliance with the provisions of national law transposing this Directive.
一个段落里放了两件事。第一，本条所称船舶营运，指决定所载货物，或者决定船舶的航线和航速。要去看 租船合同里这项决定权落在谁那儿。
第二，负责清缴的主体仍然是航运公司。有权获得偿付这件事，并不把清缴义务挪走。成员国必须确保其责任 之下的航运公司履行清缴义务，而该公司有权向商业运营方取得费用偿付这一情形，并不减轻这项确保义务。
监测和报告直接沿用MRV条例
主管当局要确保其责任之下的航运公司在报告期内监测并报告相关参数，并提交公司层面的汇总排放数据。 其依据是条例2015/757第二章。
也就是说，为MRV已经在做的数据，就是清缴配额的输入。两套制度不要求各做一份汇总。
需要确认的事
上面的引文取自指令2003/87截至2024年3月1日的综合文本。主管当局是哪一家、国内转化立法把偿付权利写成 什么形式，各国不同。那条船的航次落在上表哪一行、租船合同里航线和航速的决定权在谁手上、以及偿付 条款有没有真的写进合同，才是实际判断的起点。
先应用航线比例，再应用排放年度的履约比例
假设一艘纳入ETS的船舶在2025年往返于非欧盟港口与欧盟港口之间的一次航程中排放CO₂ 100 t，没有例外或其他减免。此处的假设数值不包括港内排放。
| 计算步骤 | 计算 | 结果 |
|---|---|---|
| 航程的地理覆盖比例 | 100 t × 50% | 50 t |
| 排放年度的分阶段清缴比例 | 50 t × 70% | 35 t |
该航程为公司的清缴义务增加相当于35份配额的数量。2025年排放的清缴截止日为2026-09-30。如果直接对航程全部100 t应用70%，或误选清缴年度的100%，结果都会不同。实际公司清缴总量还需计入其他航程、港内排放及适用调整。覆盖范围与分阶段比例可查阅欧盟委员会ETS FAQ。
可以直接查阅所引用的原文
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可以继续查阅相关业务说明
一个航次算50%还是100%，取决于起运港和到达港是不是在成员国管辖之下。Bellbook直接从进出港报告里取港口并把航次接起来，日后按航次去数适用哪个比例，记录里就有。
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