决定发动机NOx Tier的基准日期与重大改建的作用（MARPOL附则VI规则13）

假设一条2006年建造的船，今年把主机换成另一台。新装上去的是不久前造的机器，船却比它早得多。 这台发动机适用哪一档Tier，就是本文要回答的问题。

MARPOL附则VI规则13不按发动机的制造年份来回答，而是从船舶的建造日期开始。而且，只要对发动机 动的手属于重大改建，这台机器就会重新拿到一个日期。拿到的是哪一个日期，由动手的方式决定。

本文不讲排放限值本身，只看决定适用哪一档Tier的那些日期。

分档看的不是发动机，而是船舶的建造日期

3 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2000 and prior to 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):

主语是发动机，条件从句指向的却是船：installed on a ship constructed on or after 1 January 2000。发动机是什么时候造的，这句话里没有。

第4款用同样的结构定下一档。装在2011年1月1日以后建造的船上的发动机属于Tier II。前一档是 2000年1月1日以后、2011年1月1日之前建造的船，那个位置是Tier I。

适用范围里也有发动机这一侧的条件。功率超过130 kW的船用柴油机，规则13才管得着（第1.1.1款）。 只用于应急的发动机和装在救生艇上的发动机不在其内（第1.2.1款）。

Tier III在建造日期之上又叠了一层海域

5.1 Subject to regulation 3 of this Annex, in an emission control area designated for Tier III NOx control under paragraph 6 of this regulation (NOx Tier III emission control area), the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship is prohibited:

Tier I和Tier II不论船在哪里都管。Tier III只在指定的海域之内才管。于是判定多出一个条件：船舶 的建造日期，加上此刻所在的海域。

海域	在该海域适用Tier III的船
北美排放控制区、美国加勒比海排放控制区	2016年1月1日以后建造
波罗的海排放控制区、北海排放控制区	2021年1月1日以后建造
其他被指定的NOx Tier III海域	该海域通过之日以后建造。指定的修正案另定更晚日期的，从该日起

同一条船进出海域，适用的标准就变。所以第5.3款要求留记录。进入和驶出海域时，以及在海域内 on/off状态发生变化时，要把发动机的档位和状态连同日期、时间和船位，记入主管机关规定的航海 日志或电子记录簿。

公约说的建造日期是铺设龙骨那天

.28 Ships constructed means ships the keels of which are laid or that are at a similar stage of construction.

不是交船日，也不是签约日，而是铺设龙骨那天，或者达到相似建造阶段那天。相似建造阶段本身也有 定义：能够识别为特定船舶的建造已经开始，并且装配已经达到全部结构材料估计重量的百分之一或 50吨中的较小者。

正因为这条定义，龙骨铺于2010年、2012年交付的船仍留在Tier I这一档。反过来，合同签得再早，只要 铺设龙骨在2011年1月1日以后，就是Tier II。

规则13在自己内部另行定义重大改建

2.1 For the purpose of this regulation, major conversion means a modification on or after 1 January 2000 of a marine diesel engine that has not already been certified to the standards set forth in paragraph 3, 4 or 5.1.1 of this regulation where:

开头就是For the purpose of this regulation。这个定义只在规则13里面用。对象也窄：已经按第3款、 第4款或第5.1.1款的标准发过证的发动机，落在它之外。

三种情形中占一种，就是重大改建。

• 把发动机换成另一台，或者加装一台发动机（第2.1.1款）
• 对发动机作出经修订的NOx技术规则2008所定义的实质性改动（第2.1.2款）
• 把发动机的最大持续额定功率比原发证值提高10%以上（第2.1.3款）

适用条款用的也是同一个日期。第1.1.2款把2000年1月1日以后进行重大改建的发动机纳入规则13。 从这里出去的路只有一条：主管机关认定新装的这台与被换下的那台是同一型号的替换件。是不是同一 型号，由主管机关判断，不由公司判断。

换掉发动机看改建时点，只是动手修改则看船舶建造日期

2.2 For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a non-identical marine diesel engine, or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation at the time of the replacement or addition of the engine shall apply.

更换和加装适用改建时点的标准。哪怕是2006年建造的船，今天换成另一台发动机，适用的就是今天 施行的标准。同一款的后一句只给更换的发动机开了一条口子：该更换发动机若无法满足第5.1.1款的 标准，则应满足第4款的Tier II，并考虑本组织制定的导则。加装发动机没有这项宽减。

其余两种情形方向相反。

2.3 A marine diesel engine referred to in paragraph 2.1.2 or 2.1.3 of this regulation shall meet the following standards: .1 for ships constructed prior to 1 January 2000, the standards set forth in paragraph 3 of this regulation shall apply; and .2 for ships constructed on or after 1 January 2000, the standards in force at the time the ship was constructed shall apply.

实质性改动和最大持续额定功率的提高，不会升到动手那天的标准，而是退回船舶的建造日期。船建造 于2000年1月1日之前的，适用第3款，也就是Tier I。建造在那之后的，适用建造当时施行的标准。

重大改建这一个词在这里分成两支。整台换掉或者加装，造出日期的是改建而不是船。只是在原有的 发动机上动手，日期又回到船舶的建造日期。所以改建记录里必须留下做了什么。只有做的时间，定不 下是哪一档。

需要确认的事

上面的引文取自MARPOL附则VI综合版（决议MEPC.328(76)）。规则13在印刷第22页至第27页，规则2的 定义在第4页至第10页。排放限值随额定转速区间不同而有不同的数值和算式，这里没有照搬，需要在 原文中确认。

还剩三件事。什么算实质性改动，由经修订的NOx技术规则2008来定。规则2第2.17款里也有一个重大 改建的定义，但那是给第4章（能效）用的，与规则13的定义不是一回事。此外主管机关可以开两项 排除。一项是只在船旗国水域内航行、且主管机关已订立替代性NOx控制措施的船上的发动机 （第1.2.2款）。另一项是2005年5月19日之前建造的船上安装的发动机，或在那之前完成重大改建的 发动机，条件是该船只往来于船旗国的港口和海上装卸站（第1.3款）。