值班编成的考虑要素与推迟交接的条件（STCW规则A-VIII/2）

假设傍晚要重排值班表。三副发烧，下一班站不了。船在两小时后进入分道通航制。派谁来站，要不要 另外安排瞭望，什么时候交接。问题在于这些能不能当场决定。

STCW公约第VIII/2条要求主管机关把公司、船长、轮机长和所有值班人员的注意力引向STCW规则里的 要求和原则。那套要求的正文就是规则第A-VIII/2节。读下去会发现条目分成两堆。一堆看当天的情况 来定，另一堆在开航之前就必须已经确定。本文沿着这条界线走。

条文把决定航行值班人员时要看的东西写成了十三项

17 In determining that the composition of the navigational watch is adequate to ensure that a proper lookout can continuously be maintained, the master shall take into account all relevant factors, including those described in this section of the Code, as well as the following factors:

十三项里有几项是当天的情况：能见度和气象海况、交通密度、在分道通航制内或其附近航行时需要的 注意力、船上同时进行的作业。其余的当天改不了。

• 被指派为值班人员的待命船员的fitness for duty
• 对本船高级船员和普通船员职务能力的了解和信任
• 每名航行值班高级船员的经验，以及他对本船设备、程序和操纵性能的熟悉程度
• 驾驶台仪器和控制装置的工作状态、舵与螺旋桨控制、从操纵位置能获得的视野

这份清单挂在人和船上。它由配员定下来，由设备规格定下来。规则第3部分把同一件事又作为原则 写了一遍。

.2 any limitation in qualifications or fitness of individuals shall be taken into account when deploying watchkeeping personnel;

资格上的限制写在证书上，而证书在上船之前就签发了。要求在派班时予以考虑，等于要求在派班之前 就已经知道这个限制。

轮机值班要不要设负责的高级船员，分界线画在推进功率上

轮机值班可以是一组人，也可以是一段责任期间。第52段就是这样定义的。在这段期间里高级船员是否 必须实际待在机器处所，要看情况。

.3 officers in charge of an engineering watch, as defined in the STCW Code, under the direction of the chief engineer officer, shall be immediately available and on call to attend the machinery spaces and, when required, shall be physically present in the machinery space during their periods of responsibility;

能够立即响应并处于呼叫待命状态是底线。必要时则须实际在机器处所。在港内，这条线由功率来画。

.1 on all ships of 3,000 kW propulsion power and over there shall always be an officer in charge of the engineering watch;

推进功率不足3,000 kW时，船长可以与轮机长协商后不设负责轮机值班的高级船员。这个数值是本船的 规格，当天不会变。航行中轮机值班的组成按第55段的七项来定，其中轮机值班人员的资格和经验来自 配员。

让交接停下来的事由，各个岗位并不相同

值班不是到点就结束。条文按岗位分别写明了推迟交接和不得交接的事由。

20 The relieving officer shall ensure that the members of the relieving watch are fully capable of performing their duties, particularly as regards their adjustment to night vision. Relieving officers shall not take over the watch until their vision is fully adjusted to the light conditions.

23 If, at any time, the officer in charge of the navigational watch is to be relieved when a manoeuvre or other action to avoid any hazard is taking place, the relief of that officer shall be deferred until such action has been completed.

岗位	不得移交或接班的事由	条文
航行值班	有理由相信接班高级船员无法有效履行职责时	第19段
航行值班	接班高级船员的视觉尚未完全适应光线时	第20段
航行值班	正在进行避险操纵或避险措施时	第23段
轮机值班	有理由相信接班高级船员明显无法履行职责时	第56段
在港值班	有重要作业正在进行时。由移交的高级船员把该作业做完	第97段

前两条后面跟着报告。第19段报给船长，第56段报给轮机长。而且门槛不一样。第19段写的是 not capable，第56段和第96段写的是obviously not capable。在航行值班上，只要有理由怀疑就 不能移交。

在港值班的第97段里指定了可以推翻这一判断的人。船长或轮机长另有指示时，移交的高级船员不必把 那项作业做完。航行值班的第23段没有这样的但书。

高级船员一人兼做瞭望的门只在白天打开

15 The lookout must be able to give full attention to the keeping of a proper lookout and no other duties shall be undertaken or assigned which could interfere with that task.

瞭望是一个不许兼职的岗位。正在操舵的操舵人员也不算瞭望。只有在操舵位置四周视野无遮挡、夜视 和正规瞭望不受其他妨碍的小船上才是例外。在这之上开了一道门。

The officer in charge of the navigational watch may be the sole lookout in daylight provided that, on each such occasion:

开门的条件有三项。

• 已仔细评估局面，毫无疑问地确认这样做是安全的
• 已充分考虑气象、能见度、交通密度、航行危险物的接近，以及分道通航制附近需要的注意力
• 局面一旦变化，有随时可以叫上驾驶台的支援处于待命状态

on each such occasion决定了这些条件的性质。它不是按航次判断一次，而是每一次都要判断。可是 第三项条件当天造不出来。能立即被叫来的人在那个时刻不能正在休息。能不能用单人瞭望，早就在 配员和休息计划里定下了。

驾驶台本身还压着一条更简单的规则。第18段列出决定驾驶台值班组成时要看的八项，并把 at no time shall the bridge be left unattended放在第一行。

需要确认的事

上面的引文取自STCW规则第A-VIII/2节（STCW/CONF.2/34）和STCW公约附则第VIII/2条 （STCW/CONF.2/33）。同一文件的B部分是建议性导则，不具强制力。

条文定下的是要素清单和作出判断的主体。往这些要素里填什么值，由公司和船长来定。那条船的船旗国在 这份清单之上又加了什么，公司的安全管理体系怎样处理单人瞭望，才是实际判断的起点。